制动系统是车辆最重要的安全部件之一。和同级别车型普遍抛弃鼓式制动器一样,海马欢动四轮均采用了盘式制动器。
相比于目前在经济型小车中普遍采用的鼓式制动器,盘式制动器散热快,重量轻,构造简单,调整方便,特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定。其中,通风盘的散热效果和制动更好。海马欢动采用前通风盘、后实心盘的制动形式,在配置上超过了同级多数竞争对手。
ABS+EBD目前已经是轿车的主流安全配置了,但其中也有高低之别。海马欢动采用的是博世8.0版的ABS+EBD系统,其点刹次数可达16次/秒,效率大幅提高。海马欢动的博世ABS+EBD、BA等制动系统,加上前通风盘、后实心盘的制动形式,制动效果和安全性更好。
轮胎对于高速行驶中的车辆的安全来说,至关重要。此外,除了兼顾安全外,轮胎对车辆的行驶稳定性、加速性都起到重要的作用。海马欢动配置的是参数为205/50R16低扁平率宽面轮胎。扁平比低,表示胎侧高度低,各种力作用更直接,因此低扁平比的轮胎相比而言有着更好的滚动性,在加速和刹车时周向变形小,转向时轴向变形小,这让低扁平率车轮具有更强抓地力和反应灵敏性,操控性更佳;205的断面宽度,使海马欢动获得更大的抓地力,进而有着更好的加速性和可操控性,从而能提供更好的驾驶乐趣。
海马欢动的底盘调校得益于日本资深赛车专家国政久郎的亲自操刀。国政久郎是目前底盘调校方面的权威,曾经连续成功主持完成了对宝马1系、3系和5系的底盘调校,对车辆底盘运动性、舒适性、操控性等方面的控制和平衡有丰富的经验和独到之处。国政久郎的参与,使海马欢动的运动基因由表及里,内力十足。
在此前举行的成都“极限24小时 欢动赛道测试会”上,海马欢动就凭借稳健扎实的运动底盘,收获了漂亮的测试数据。参与测试的2号车行驶443圈,行驶里程近1500公里,成功经过了5316个不同类型的弯道,单圈最高时速171km/h,出色的表现得到了现场媒体记者、试车手和观众的积极评价。
可见,海马欢动的底盘不仅拥有技术先进的配置,更有精准到位的底盘调校,这使车辆具备良好舒适性、稳定性的同时,拥有更加出色的运动性和操控体验。在与合资品牌的比拼中,海马欢动扎实、稳健、独到的底盘实力颇多亮点,相信凭借出色的赛车级底盘,海马欢动将收获更多消费者特别是年轻消费者的青睐。
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