[汽车之家底盘解析] 在我的朋友圈中不乏这样的伙伴,喜欢车但不喜欢看技术文章,后来我有意无意的给他们推荐了《技术三分钟》、《凹凸姐漫谈》之后,那群伙伴之间的聊天开始越来越有深度,终于从哪款车漂亮,聊到了这种配置不支持你越野、这明显是哪里哪里调校的有问题等等。究其原因大家不是不喜欢技术,而是缺乏有趣的内容。今天我借着聊长安凯程F70)的底盘,也尝试跟大家的普及一下技术知识。
很多朋友一说机械原理就头大,好像平日用的少,也不感兴趣。其实不是这样,汽车的调校就是为了迎合人体感知的舒适度,不信咱先来看一个心理学测试。测试内容要求给被试对象两次钱,第一次固定给100元,第二次会浮动增加。第二次增加多少,会让被试者心理明显感觉到变化是试验的关键。好比第二次给他101元,他觉得和第一次没设么区别,给102元,还是没什么感觉……经过大量的统计,最后是给106元会让被试者感觉到较为明显的变化(这也是为什么很多企业的单次最低工资涨幅会定在6%,低于这个数很难起到激励作用)。
联想到咱们的机械,里边有几个知识点能用到,刚才的6%可以理解为那场试验的最小感知变化阈值,一款车开起来为什么会让你有顿挫感?是不是因为加速中的变化负值超过了驾驶员的最小感知变化阈值?答案当然都是肯定的,除了驾驶品质,NVH的表现同样适用于此原理,那面我们就来看看长安凯程F70在底盘调校中是如何兼顾这些特性的。
如果您对该车都比较熟悉了,直接跳过简介,往下看研发就好。长安凯程F70是该品牌旗下的一款全新皮卡车型,有两种货厢尺寸,定位工具皮卡的同时兼顾载人的多功能性,指导价区间为9.28-13.98万元。
今日此研究所首次对媒体开放,遗憾的是不让拍照,我只能用官方提供的照片,有多少跟您唠多少。未来如果还有机会,我们会通过拍摄测试车辆为您展示更多的底盘细节。
个人推测该限位块是防倾结构的一种,与防倾杆不同的是前者通过限位防倾,后者通过抗扭转特性防倾。其次限位块也能避免悬架经历较大幅度跳动时,配件间因硬性碰撞带来的损伤。
各个零件虽然都是知名厂家,但产品的特性不一定符合工程师的需求,于是需要多次的调试、验证。这就好比做一道菜,虽然咱采购的肉/蛋/奶都来自知名品牌,但可能需要将奶的甜度调制的更高,于是还要将奶的水分蒸发,腌肉去腥等等……接下来咱开聊这些配件的调校与测试。
刹车盘会因过热或磨损引起制动盘变形,制动盘与制动衬块的耦合程度就会有相应的变化,从而引发制动抖动、噪音增加的现象,该设备就是用来模拟检测制动盘在长时间使用后,DTV与LRO的变化表现,再通过检测结果进行研发优化。
影响制动性能、制动踏板脚感比较容易理解,例如在您以不同速度、深度去踩踏制动踏板时,助力系统是否能够给予活塞足够的液压;拖滞力矩则是在驾驶员取消制动后,活塞回位过程中引起的制动作用力矩,它会增加汽车的油耗,影响制动后的加速感受。
最后咱们来看看衬套加工设备,衬套在底盘结构总成的连接部分基本都能见到,衬套的作用是减少/吸收路面、发动机等带给车身的振动,避免共振现象等。不同位置的衬套有不同的特性要求,它对驾驶性能、NVH甚至故障发生率都有着较大的相关度。在调试中需要考虑到结构的动/静刚度,其中动态刚度还要测量在不同振动频率下的表现是多少,如何通过衬套的特性来隔绝、抵消可能存在问题,还要兼顾衬套、各结构的使用耐久度,衬套的调试对精度的要求非常高。
由于研发的很多数据都涉及商业机密,厂家并未对外公布,因此产品的介绍并不是很多。不过,文章的目的此次之外还在于为您普及更多的机械知识,让您在遇到问题的时候,能够找准病灶所在,避免4S店、修理厂忽悠您进行没必要的测试以及配件更换。记得在某个新闻报道过,一个大爷嗓子扎刺了去某不靠谱医院看病,体检时连前列腺都让检查,笑过之后多少为大爷不值。倘若大爷能多知道些常识,我想也就不会白花冤枉钱了。多学一些,总有好处。(文/图 汽车之家 王鹤璇)